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Un descriptif de toutes les missions photos connues est disponible dans le classeur « mission photo » au meuble chef de salle. | |||
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Pour tous les vols interférant avec les zones militaires françaises, une coordination préalable est réalisée par les opérateurs et un accord de principe doit être obtenu. | |||
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Le pilote téléphone une heure avant le décollage au chef de salle pour confirmer le déroulement de la mission et obtenir l’accord définitif, en fonction des impératifs opérationnels du moment (conditions météorologiques, charge de travail, état des équipements…etc.). | |||
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Le chef de salle peut refuser une mission, et doit éviter d’accepter une mission non accordée par la subdivision contrôle (Temps réel ) | |||
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===Contrôleur à la FIR=== | |||
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Ne pas hésiter à refuser une demande du pilote de modification de trajectoire ou d’horaire, à lui imposer une modification de sa mission photo (ordre du passage des tracés,…), voire la suspension en fonction du trafic. | |||
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Version du 14 août 2019 à 05:56
MISSION PHOTO
Subdivision contrôle
Les opérateurs de prises de vue aérienne transmettent leurs projets de missions photos à la subdivision contrôle pour la saison estivale avec un certain préavis.
A J-1 avant 12h00 (le vendredi pour le WE et le lundi), l’opérateur informe par mail de son intention de voler.
En coordination, selon le cas, avec le SNA-O et les CRNA adjacents, la subdivision contrôle recherche les incompatibilités entre ces missions (secteurs géographiques identiques, nombre élevé de missions dans l’espace de Brest …).
Une priorisation est établie suivant le type de mission et l’opérateur, comme le précise l’AIP France[1].
La subdivision contrôle transmet l’accord de principe (en précisant l’appel au chef de salle pour un accord définitif) et les consignes du CRNA aux opérateurs retenus et le refus aux opérateurs non retenus.
Un descriptif de toutes les missions photos connues est disponible dans le classeur « mission photo » au meuble chef de salle.
Lorsque la mission photo du fait de sa complexité nécessite une coordination particulière, une protection secteur est réalisée en plus. Elle est insérée dans le classeur journalier et transmise au DCC Tours.
Le Temps réel place une protection dans EPEIRES qui est imprimée par le chef de salle et mise sur la position de contrôle.
Gestionnaire d’espace défense
Pour tous les vols interférant avec les zones militaires françaises, une coordination préalable est réalisée par les opérateurs et un accord de principe doit être obtenu.
Chef de salle
Le pilote téléphone une heure avant le décollage au chef de salle pour confirmer le déroulement de la mission et obtenir l’accord définitif, en fonction des impératifs opérationnels du moment (conditions météorologiques, charge de travail, état des équipements…etc.).
Le chef de salle peut refuser une mission, et doit éviter d’accepter une mission non accordée par la subdivision contrôle (Temps réel )
Contrôleur à la FIR
Ne pas hésiter à refuser une demande du pilote de modification de trajectoire ou d’horaire, à lui imposer une modification de sa mission photo (ordre du passage des tracés,…), voire la suspension en fonction du trafic.
